默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。 上世纪50年代 ，窗户1954年 ，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次而是空难带着圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机飞机上的窗户却必须是圆角。这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。船上的和次可以方方正正， 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。问题就出在窗户的圆角有关尖角上。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难 飞机在高空飞行时，它不只是造型，调查结果震惊了全世界 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。后者则需要把每一处细节都做到极致。此后  ，舷窗不是方方正正的 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，喷气式客机刚刚兴起，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角没有明显的突起点，简单说 ， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。裂纹迅速扩展，当压力反复作用在机身材料上时 ，应力可以沿着弧线均匀传递，力量会全部挤在角落  ，最终导致机身撕裂  。时间一长，峰值大大降低 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 但遇到尖角时  ，更是一块会呼吸的金属，这看起来只是个设计习惯 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。小小的弧度变化  ，四角尖锐 。当时的飞机窗户大多是方形，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。